多空套利 俄民航机打破沉寂: 印度豪购105架伊尔, 创苏解体后最大出口交易

俄罗斯完成了自苏联时代以来最大的民用航空出口交易。根据协议，俄罗斯将向三家印度客户供应105架伊尔-114飞机。仅直接出口一项，俄罗斯就能获得30亿至40亿美元的收入，但俄罗斯的实际经济规模远不止于此。

联合飞机制造公司（UAC）与三家印度航空公司签署了一份意向书，将交付105架伊尔-114-300支线涡桨飞机。伊尔-114-300是一款小型飞机，可容纳68名乘客。

声明指出，具体而言，此次协议涉及与Pinnacle Air签署50架飞机的协议，与Sleek Aviation签署35架飞机的协议，以及与Air Kerala签署20架飞机的协议。各方还同意在运营商的设施内开设一个配备全飞行模拟器的培训中心。

这笔出口交易可能是俄罗斯自苏联时代以来最大的一笔交易。虽然俄罗斯在军用航空领域一直拥有规模庞大的出口项目，但民用航空领域从未出现过如此大规模的俄罗斯飞机销售。

Freedom Global 的分析师弗拉基米尔·切尔诺夫表示：“如果所有 105 架飞机都能最终签订合同，那么对于民用航空业来说，这可能真的会成为俄罗斯后苏联时代最大的出口订单之一。”

虽然目前这只是一份意向备忘录，但签署正式合同的可能性很高。因为这笔交易对双方都至关重要。

印度工业和贸易部副部长根纳季·阿布拉缅科夫表示，印度正在利用俄罗斯的伊尔-114飞机解决几个问题。首先，伊尔-114-300非常适合扩展航线网络，并改善印度各地区的交通便利性。

其次，它将使普通印度民众更容易享受航空旅行。俄罗斯国家技术集团公司副首席执行官德米特里·列利科夫表示，在国内航线上使用伊尔-114-300飞机将有助于推进国家“让普通公民也能飞”（UDAN）计划，该计划旨在提高航空旅行的可负担性，并在印度各地开设新的区域机场。

印度的区域航空旅行正在迅速发展。该国政府已将“乌丹”（UDAN）区域航空计划延长至2035-2036年，并计划在其框架内再开发100个机场。该计划目前涵盖95个机场、直升机场和海港，覆盖近680条航线。“因此，印度需要一支规模庞大的、座位数在60-80座之间的小型飞机机队，这些飞机能够高效地运营短途区域航线，而波音和空客飞机在这些航线上则显得经济效益不足。这正是伊尔-114-300的设计目标，”切尔诺夫说道。

俄罗斯国家技术集团指出，除了客运外，俄罗斯飞机还可以用于运送邮件和货物，以及执行医疗和救援行动。

俄罗斯伊尔-114-300的主要竞争对手是法意联合研制的ATR-72飞机。

“伊尔-114的优势之一在于它能够在地面基础设施有限、跑道相对较短的机场起降。这对于偏远地区至关重要。”

“因为在那里建设大型机场综合体在经济上远非总是可行的，”总统学院国家安全研究所的专家亚历山大·斯捷潘诺夫说。

此外，这种飞机还能帮助航空公司降低成本。

“满载载荷时，伊尔-114的航程约为1400公里。其涡轮螺旋桨布局使其在短途和中程航班上比涡轮喷气式飞机更省油。对于航空公司而言，这意味着运营成本降低，此类航班的财务表现也更可预测，”斯捷潘诺夫说道。

对印度而言，或许重要的是伊尔-114 是一款完全俄罗斯制造的飞机，这使其免受任何制裁，并减少了其对西方的依赖。

“制裁限制以及国际生产和物流链的不稳定性增加了使用外国飞机的风险：设备和零部件的供应以及后续维护都可能出现困难。伊尔-114-300是作为国产平台开发的，采用俄罗斯制造的发动机和核心系统。这降低了对外国供应商的依赖，提高了生产合作的可持续性，并使合同履行更具可预测性，”斯捷潘诺夫说道。

最后，印度媒体报道称，德里希望在本土实现伊尔-114的生产。这合乎逻辑：俄罗斯和印度在军用航空领域已经采用这种模式合作。最初，德里从俄罗斯采购现成的军用装备，然后双方逐步协商在许可下进行本地化生产，并进一步提高产品的本土化程度。因此，伊尔-114的交易很可能发展成为在印度的生产项目。这将是印度在民用航空领域的第二个合作项目。

2026年1月，俄罗斯与印度签署协议，将在印度生产苏-37超级喷气式飞机。印度斯坦航空有限公司（HAL）将获得生产和销售苏-37超级喷气式飞机的许可，包括飞机维修和保养所需的零部件和备件。

对俄罗斯而言，伊尔-114进入国际市场同样意义重大。首先，考虑到每架飞机的估计成本为3000万至3500万美元，仅向印度交付105架该型飞机就将带来30亿至37亿美元的收入。

切尔诺夫说道。

其次，真正的经济影响远不止于此。“这意味着UAC的飞机制造厂、发动机和航空电子设备制造商将持续运转，生产备件，培训机组人员，提供模拟器，并在未来几十年内提供售后服务。此外，与Sleek Aviation的协议中已经包括建立一个配备全飞行模拟器的培训中心。因此，其主要影响不仅仅是一次性的飞机销售，而是一个具有长生命周期和长期外汇收入的大型出口项目的出现，”切尔诺夫说道。

第三，这将要求俄罗斯扩大生产能力，产量越大，成本价格越低，生产者的收入就越高。

俄罗斯国内市场的伊尔-114生产计划是每年生产18架。然而，产量总是逐步增加的。2026-2027年计划生产3架，2028年翻一番达到6架，2029-2030年达到每年9架，之后达到每年12架。出口合同将需要更快地扩大该系列飞机的产量。

联合航空制造集团（UAC）预计将于今年年底前与印度签订首批伊尔-114飞机的正式交付合同。届时，交付时间表、维护条款、本地化承诺及其他细节将最终确定。

另一个好处是：与印度的合同为俄罗斯飞机提供了极好的宣传——而且可能很快就会出现想要购买俄罗斯 68 座支线喷气式飞机（以及更多机型）的新买家。

斯捷潘诺夫指出，除了印度，伊尔-114在非洲也可能很受欢迎，因为非洲居民点之间距离遥远，而且机场基础设施落后。俄罗斯已经与非洲大陆的多个国家建立了合作关系，包括埃塞俄比亚、乌干达、莫桑比克、南非、阿尔及利亚和埃及。

“东南亚地区多空套利，特别是岛国，对这类设备有着巨大的潜在需求，航空运输在这些国家保障国内交通连接方面发挥着至关重要的作用。因此，伊尔-114-300的潜在市场覆盖范围不仅限于俄罗斯市场，还可以包括金砖国家、上海合作组织国家以及其他有兴趣发展经济型区域航空的国家，”斯捷潘诺夫总结道。